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봉함재 균열 갓길(맞댐부)충진 교량 및 구조물 신축이음 지하차도 신축이음 콘크리트줄눈 비행장줄눈
교량 및 구조물 신축이음
아스팔트 포장도로는 지형, 기후 그리고 교통량에 따라 엄격하게 설계되지만 차량 윤하중의 반복 작용으로 인한 균열과 기층의 변화상태 그리고 열로 인한 수축팽창 작용 등으로 인하여 설계에 관계없이 점차 노화하기 시작하며 특히 아스팔트에 포함된 성분의 산화작용으로 탄성력이 저하되어 균열(CRACK)이 진행됩니다.
개요
신축이음 장치는 온도, 크리프, 건조수축, 활하중에 의한 변위, 또는 지점침하 혹은 지진과 같은 예기치 못한 변위 등에 교량 상부의 이동 및 회전을 수용하여 차량의 원활한 주행성과 불연속부의 방수에 대한 신뢰성을 확보하여 더 나아가 교량의 기능성 및 구조적인 안전성을 도모하는 장치입니다.
신축이음장치는 부재간에 설치되어 부재의 신축작용에 능동적으로 대응하는 형식으로서 설치 시 도로의 성격, 교량형식, 지역조건, 설계 신축량 등을 고려하여 최적의 신축이음 형식을 선정하고 내구성, 평탄성, 배수성, 수밀성, 방수성, 시공성, 경제성, 유지관리비 등이 종합적으로 개선되어야 합니다.
실런트 실란트를 이용한 구조물의 신축이음장치는 아스팔트 포장의 연속화로 조인트를 없앰으로써 교량 상부구조사이의 공간에서 발생하는 방수상의 문제점과 노면의 평탄성을 현저하게 개선하여 통행차량에 의한 진동이나 소음의 발생 원인을 해소하는 동시에 차량의 안전성이나 쾌속성을 확보할 수 있습니다.
또한, 실런트 실란트 신축이음장치는 PC, RC, 강교 등에 적용이 가능하며, 탄성복원율이 40~50%로 교통량에 의한 연속하중에 변형이 발생하지 않아 주행성이 우수하고 뛰어난 수밀성과 방수성에 의해 교량 강재의 부식을 방지할 뿐만 아니라 이물질 침투로 인한 신율조정기능 상실의 단점을 보완하였으며 유지보수가 용이하여 선진국에서는 널리 사용되는 공법입니다.
실런트 실란트는 ASTM D6297에 근거하여 만들어진 제품으로 최대 신출량 60mm에 적용이 가능하며 신설교량 신출이음장치, 기존교량의 신축이음장치 보수, 교량의 확장공사로 인한 종조인트, 라멘교 접속부, 지하차도, 복개암거 신축이음부 등에 적용성이 탁월합니다.
타공법 비교
구분 실런트 조인트 강재 조인트
시공성 시공이 간단하며 보수공사에도 용이하다.
교량의 형식에 관계없이 시공이 가능하다.
시공 후 30분만에 차량통행이 가능하다.
시공이 복잡하고 어렵다.
주행성 노면과 같이 연속포장 형태이고 이음매가 없어 주행성이 매우 양호하다
주행성이 떨어진다.
흡음성 노면과 연속성이 확보되어 활하중에 의한 진동, 소음 발생요인의
최소화 및 Joint 자체의 탄성력으로 인한 충격흡수가 양호하다
노면관 일치하지 않아 소음이 발생한다.
유지보수성 하자발생부위 부분보수가 가능하다. 하자발생 시 부분 보수 및 설치가 불가능하다.
방수성 아스팔트와 콘크리트 전단면과 접착성이 강하여
일체화로 인한 누수를 완벽하게 방지한다.
고무의 단락, 마모로 내구성이 떨어진다.
노면수의 방수가 미흡하다.
내구성 마모, 충격에 대한 내구성이 우수하다. 고무의 단락, 마모로 내구성이 떨어진다.
경제성 시공가격이 저렴하다. 시공가격이 고가이다.
적용 규격
설계신축량 10 20 30 40 50 60
조인트 폭(W) 100~150 150~200 200~300 320~400 400~500
-
조인트 깊이(T) 50~150
100~200
시공법(교량, 지하차도, 라멘교 접속부, 복개암거)
시공범위 확보 후 복합 건조 골재와 조인트용 봉함재(Sealant #54011)를 혼합, 일정온도로 가열 후 깊이에 따라(5cm) 나누어서 채운 뒤 다짐기로 가볍게 반복 다집니다.
교량 신축이음 시공순서
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